記者|淩晨 編輯|鄭世鳳 張偉賢

　　一張“離開(kāi)地球”的船票，現(xiàn)在賣到了510萬(wàn)元。太空

　　近日，船票攜程旗下品牌鴻鵠逸遊上架維珍銀河2027年亞軌道太空旅行產(chǎn)品，已經(jīng)售價(jià)510萬(wàn)元/人起，開(kāi)賣成為國(guó)內(nèi)公開(kāi)渠道標(biāo)價(jià)最高的國(guó)產(chǎn)太空旅遊產(chǎn)品。

　　510萬(wàn)元的太空天價(jià)船票把一項(xiàng)過(guò)去隻屬於少數(shù)富豪或隻存在於科幻電影中的生意，再次拉到普通消費(fèi)者麵前。船票

　　但在中國(guó)，已經(jīng)類似的開(kāi)賣故事有了另一個(gè)劇本：300萬(wàn)元一張的國(guó)產(chǎn)“太空船票”已經(jīng)預(yù)售，百萬(wàn)元級(jí)產(chǎn)品甚至曾被搬進(jìn)直播間；有企業(yè)準(zhǔn)備2028年前後載人首飛，國(guó)產(chǎn)也有民營(yíng)飛船已經(jīng)把商業(yè)載荷真正送入太空。太空

　　這背後，船票是已經(jīng)商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)鏈正在向另一個(gè)環(huán)節(jié)延伸。

　　過(guò)去幾年，開(kāi)賣中國(guó)商業(yè)航天最熱鬧的故事大多發(fā)生在火箭上。但如果把進(jìn)入太空理解成一門運(yùn)輸生意，火箭更像是負(fù)責(zé)提供動(dòng)力的“運(yùn)載工具”，飛船則承擔(dān)著人員或貨物在飛行過(guò)程中的運(yùn)輸、生命保障、在軌運(yùn)行和返回等任務(wù)。

　　對(duì)於商業(yè)航天而言，隻有“發(fā)得上去”還不夠，未來(lái)無(wú)論是空間實(shí)驗(yàn)、太空製藥、貨物運(yùn)輸，還是普通人真正買票進(jìn)入太空，都需要解決“怎麼裝進(jìn)去、怎麼活下來(lái)、怎麼安全回來(lái)”的問(wèn)題。

　　當(dāng)越來(lái)越多商業(yè)火箭飛向太空之後，誰(shuí)來(lái)造下一批中國(guó)商業(yè)飛船，正在成為另一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。

　　300萬(wàn)元一張，國(guó)產(chǎn)“太空船票”已經(jīng)開(kāi)賣

　　如果把維珍銀河510萬(wàn)元的產(chǎn)品當(dāng)作參照，中國(guó)企業(yè)給出的第一個(gè)答案是300萬(wàn)元。

　　今年1月，北京穿越者載人航天科技有限公司舉行發(fā)布會(huì)。按照其披露的規(guī)劃，“穿越者壹號(hào)”亞軌道飛船計(jì)劃在2028年前後實(shí)現(xiàn)載人首飛，將乘客送至距離地麵約100公裏的“卡門線”附近，並提供數(shù)分鍾失重體驗(yàn)和觀賞地球弧線，然後返回地球，全程約20~30分鍾。

　　船票已經(jīng)提前開(kāi)賣。

　　公開(kāi)信息顯示，穿越者的太空旅遊船票售價(jià)為300萬(wàn)元/張，目前已有20餘名付費(fèi)太空遊客簽約。雖然相比510萬(wàn)元，這張國(guó)產(chǎn)船票便宜了約四成，但價(jià)格顯然還遠(yuǎn)沒(méi)有進(jìn)入大眾消費(fèi)區(qū)間。

　　而更激進(jìn)的價(jià)格此前已經(jīng)出現(xiàn)。

　　2024年10月，深藍(lán)航天曾把太空旅行船票搬進(jìn)淘寶直播間，兩張亞軌道載人旅行飛船船票的直播優(yōu)惠價(jià)為100萬(wàn)元/張，訂金5萬(wàn)元，預(yù)計(jì)2027年實(shí)現(xiàn)首飛。當(dāng)時(shí)開(kāi)售不到5分鍾便已售罄。

　　從510萬(wàn)元，到300萬(wàn)元，再到百萬(wàn)元級(jí)，商業(yè)載人航天甚至還沒(méi)有在中國(guó)真正進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，一場(chǎng)圍繞未來(lái)“船票”的定價(jià)試探已經(jīng)提前開(kāi)始。

　　不過(guò)，這些價(jià)格目前還不能簡(jiǎn)單橫向比較。

　　維珍銀河已經(jīng)完成過(guò)商業(yè)載人飛行，其上一代VSS Unity在2024年完成最後一次商業(yè)飛行後退役，目前正等待新一代Delta級(jí)飛船恢複商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

　　而國(guó)內(nèi)企業(yè)多數(shù)仍處?kù)豆こ萄醒u、無(wú)人驗(yàn)證或載人飛行準(zhǔn)備階段。

　　攜程此次上架的產(chǎn)品本身，也是維珍銀河計(jì)劃於2027年投入運(yùn)營(yíng)的新一代飛船產(chǎn)品。

　　換句話說(shuō)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)企業(yè)賣出的更像是一張通往未來(lái)的“期票”。而真正決定300萬(wàn)元能不能繼續(xù)變成100萬(wàn)元、甚至幾十萬(wàn)元的，並不是營(yíng)銷能力，而是飛船能不能像飛機(jī)一樣被反複常態(tài)化使用。

　　穿越者給出的商業(yè)邏輯正是如此：通過(guò)可重複使用降低單次飛行成本，最終希望把億元級(jí)的載人航天成本降至百萬(wàn)元級(jí)，並進(jìn)一步降低成本。

　　隻是從完成飛船研製、無(wú)人試驗(yàn)，到真正載人，再到高頻次商業(yè)運(yùn)營(yíng)，這中間仍隔著漫長(zhǎng)的技術(shù)驗(yàn)證和安全驗(yàn)證。

　　飛船不止送富豪，第一筆生意可能是“送貨”

　　如果太空旅遊隻是商業(yè)飛船最吸引眼球的一麵，那麼送貨，可能才是這個(gè)產(chǎn)業(yè)更早落地的生意。

　　紫微科技就是其中一個(gè)樣本。

　　這家公司成立於2019年，將自己定位為商業(yè)太空飛船企業(yè)。與直接賣太空旅遊船票不同，紫微科技目前已經(jīng)形成從小型貨運(yùn)到載人的產(chǎn)品規(guī)劃。它試圖打造的，本質(zhì)上是一輛往返天地之間的“專車”。這也是理解商業(yè)飛船價(jià)值的關(guān)鍵。

　　一枚商業(yè)火箭可以把衛(wèi)星送進(jìn)軌道，但未來(lái)如果要把藥物、實(shí)驗(yàn)材料、生物樣本送入微重力環(huán)境，在太空完成實(shí)驗(yàn)後再拿回地麵，僅有火箭並不夠。商業(yè)飛船承擔(dān)的正是這部分天地往返運(yùn)輸能力。

　　等載人技術(shù)、安全性和重複使用能力進(jìn)一步成熟之後，旅遊才可能從少數(shù)富豪的冒險(xiǎn)變成一門規(guī)模更大的生意。

　　紫微科技也已經(jīng)把業(yè)務(wù)從貨運(yùn)向載人延伸。

　　按照其公開(kāi)規(guī)劃，公司計(jì)劃在2027年或2028年進(jìn)行入軌級(jí)載人飛行試驗(yàn)，在此之前完成超過(guò)20次無(wú)人飛行驗(yàn)證。2025年11月，公司還與合作方簽約推進(jìn)亞軌道太空旅遊以及太空旅遊航天港建設(shè)。

　　這條路徑與直接賣船票相比顯得沒(méi)有那麼熱鬧，卻可能更加接近一門真正的運(yùn)輸生意：

　　先送實(shí)驗(yàn)，再送貨，最後送人。

　　一旦飛船能夠重複使用，商業(yè)航天競(jìng)爭(zhēng)的衡量單位也可能隨之改變——過(guò)去市場(chǎng)關(guān)心的是一枚火箭能把多少噸載荷送入太空、每公斤發(fā)射成本是多少。

　　未來(lái)還需要計(jì)算，一艘飛船一次能帶多少貨、能坐多少人、能夠複用多少次，以及完成一次天地往返究竟需要多少錢。

　　從“把東西打上去”，到“把人安全帶回來(lái)”

　　這也是為什麼，盯上這門生意的不止有專門造飛船的創(chuàng)業(yè)公司。

　　商業(yè)火箭企業(yè)也開(kāi)始向產(chǎn)業(yè)鏈下遊延伸。

　　中科宇航正在研製的“力鴻係列”，就把太空旅遊寫進(jìn)了應(yīng)用場(chǎng)景。

　　今年7月，中科宇航披露，力鴻二號(hào)已經(jīng)完成設(shè)計(jì)階段並全麵進(jìn)入工程研製，正在進(jìn)行大型地麵試驗(yàn)驗(yàn)證。

　　這意味著，中國(guó)商業(yè)航天正在出現(xiàn)兩條逐漸交匯的路線。

　　一條是從飛船出發(fā)：先解決貨物和人員如何在太空中運(yùn)行、返回，再尋找合適的商業(yè)火箭提供運(yùn)力。

　　另一條則從火箭出發(fā)：企業(yè)已經(jīng)掌握進(jìn)入太空的運(yùn)載能力，再進(jìn)一步向可重複使用、載人和太空旅遊延伸。

　　它們最終爭(zhēng)奪的是同一件事——低成本的天地往返能力。

　　過(guò)去幾年，中國(guó)商業(yè)航天最容易被資本市場(chǎng)理解的故事是“造火箭”：火箭能不能複用、發(fā)射頻率能不能提高、每公斤發(fā)射價(jià)格能不能繼續(xù)下降。

　　但火箭隻是太空經(jīng)濟(jì)的入口。

　　當(dāng)衛(wèi)星組網(wǎng)逐漸走向規(guī)模化之後，商業(yè)航天要繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)，就必須回答另一個(gè)問(wèn)題：除了把衛(wèi)星送上去，人類還能把什麼送進(jìn)太空，又能從太空帶回來(lái)什麼？

　　藥物、蛋白質(zhì)晶體、新材料、生物樣本、科研設(shè)備可以成為貨物；科研人員、商業(yè)航天員以及遊客，則可能成為乘客。

　　於是，一條新的產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)始浮現(xiàn)：商業(yè)火箭負(fù)責(zé)打開(kāi)通往太空的大門，商業(yè)飛船負(fù)責(zé)在天地之間真正運(yùn)人、運(yùn)貨，而空間站、太空製造和太空旅遊則試圖製造持續(xù)的運(yùn)輸需求。

　　這也是510萬(wàn)元一張的維珍銀河船票真正值得關(guān)注的地方。它表麵上賣的是一次隻有幾分鍾失重體驗(yàn)的奢侈旅行，背後驗(yàn)證的卻是一件更大的事情——人本身，也可以成為商業(yè)航天的“載荷”。

　　現(xiàn)在，這門生意已經(jīng)來(lái)到中國(guó)。

　　300萬(wàn)元的船票已經(jīng)有人預(yù)訂，百萬(wàn)元級(jí)產(chǎn)品也曾進(jìn)入直播間；一批商業(yè)飛船和可重複使用運(yùn)載器正在等待首飛、回收和無(wú)人驗(yàn)證。

　　隻是距離普通人真正拿著一張國(guó)產(chǎn)船票走進(jìn)發(fā)射場(chǎng)，還有最重要的一關(guān)沒(méi)有跨過(guò)去：這些寫在發(fā)布會(huì)和產(chǎn)品路線圖上的時(shí)間表，必須一次次變成真正完成的飛行。

　　在商業(yè)航天裏，賣出一張船票並不難。難的是把乘客送上去，再安全地帶回來(lái)。

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