浩瀚遼闊的伶仃洋之上，橋塔矗立、項(xiàng)國(guó)先橋橋麵蜿蜒入海，際領(lǐng)今日深中通道如長(zhǎng)虹臥波串聯(lián)起珠江兩岸，梁技即將成為撐起粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的術(shù)深“交通脊梁”。

　　4月28日上午9時(shí)37分時(shí)，中通廣東交通集團(tuán)在建的道伶仃洋大橋國(guó)家重大工程深中通道伶仃洋大橋合龍，這也意味著該項(xiàng)目橋梁工程實(shí)現(xiàn)全線合龍。合龍

深中通道伶仃洋大橋合龍，創(chuàng)造意味著該項(xiàng)目橋梁工程實(shí)現(xiàn)全線合龍。項(xiàng)國(guó)先橋

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　　3000多名建設(shè)者合力，際領(lǐng)今日曆時(shí)五年終合龍

　　深中通道全長(zhǎng)約24公裏，梁技處在粵港澳大灣區(qū)“A”字形交通主骨架最關(guān)鍵一橫，術(shù)深是中通世界罕見(jiàn)的集海底鋼殼沉管隧道、海中超大跨徑橋梁、道伶仃洋大橋深水人工島、水下樞紐互通於一體的超級(jí)集群工程。

　　項(xiàng)目橋梁工程長(zhǎng)約17公裏，包括伶仃洋大橋和中山大橋及非通航孔橋等，其中中山大橋主跨約580米，已於2022年6月完成合龍；今日合龍的伶仃洋大橋?yàn)轫?xiàng)目關(guān)鍵控製性工程之一，主跨1666米，主塔高270米，相當(dāng)於90層樓高，通航淨(jìng)空高度為76.5米，位居世界前列。由中交二航局、保利長(zhǎng)大負(fù)責(zé)土建工程、主纜安裝及鋼箱梁吊裝，武船重工股份、中鐵寶橋負(fù)責(zé)鋼箱梁製造。

此前正在建設(shè)中的伶仃洋大橋主塔。

　　從2018年9月，伶仃洋大橋第一根主墩樁基開(kāi)鑽，到2021年7月，大橋東、西主塔封頂，雙塔矗立伶仃洋，再到今日合龍，3000多名建設(shè)者堅(jiān)守海麵平臺(tái)1800個(gè)日夜，克服了全海上作業(yè)、建設(shè)條件複雜、16個(gè)臺(tái)風(fēng)等諸多不利條件，讓伶仃洋大橋巍然矗立於海天之間。

　　“從2018年開(kāi)工以來(lái)，我們節(jié)假日都堅(jiān)守崗位不停工，不斷優(yōu)化施工組織，創(chuàng)新施工工藝，在珠江口開(kāi)闊水域、強(qiáng)臺(tái)風(fēng)頻發(fā)區(qū)架橋築路，確保如期完成節(jié)點(diǎn)任務(wù)。”剛剛榮獲全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)碌谋＠L(zhǎng)大深中通道項(xiàng)目部經(jīng)理吳聰介紹。

正在施工中的建設(shè)者身後，海上船舶往來(lái)不斷。

　　高品質(zhì)、高工效的背後，信心與創(chuàng)新缺一不可。“伶仃洋大橋鋼箱梁節(jié)段具有超寬、超大特點(diǎn)，結(jié)構(gòu)形式複雜。”中交二航局深中通道項(xiàng)目部副經(jīng)理張平介紹，“我們研發(fā)了850噸級(jí)智能化纜載吊機(jī)，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控吊裝數(shù)據(jù)、動(dòng)態(tài)調(diào)整吊裝速度，解決了吊裝同步穩(wěn)定性差、起重能力和起升速度無(wú)法保證等難題。”

建設(shè)者們正在進(jìn)行鋼箱梁吊裝施工。

　　建設(shè)期間，廣東海事部門建立專門安全生產(chǎn)調(diào)度協(xié)調(diào)機(jī)製，利用監(jiān)管智慧係統(tǒng)等信息化手段，實(shí)時(shí)評(píng)估施工水域交通態(tài)勢(shì)，並派出保障船艇2000多艘次，為深中通道建設(shè)安全及航道正常通行“保駕護(hù)航”。

　　02

　　智能建造，創(chuàng)造5項(xiàng)國(guó)際領(lǐng)先橋梁技術(shù)

　　焊花四濺，機(jī)械臂穿梭於鋼結(jié)構(gòu)之間，一片片鋼箱梁如“拚積木”般完成生產(chǎn)。這是深中通道項(xiàng)目打造的大型鋼箱梁智能製造生產(chǎn)線，自動(dòng)化激光切割、全自動(dòng)焊接及塗裝機(jī)器人等智能化設(shè)備，均由一套智能製造係統(tǒng)控製。

　　“我們單元件製造智能設(shè)備使用率100%，板單元製造生產(chǎn)效率提高了30%以上，智能噴砂效率相比於傳統(tǒng)手工噴砂效率提升5倍，真正實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效，推動(dòng)國(guó)內(nèi)鋼橋梁製造技術(shù)的發(fā)展。” 深中通道管理中心副主任範(fàn)傳斌介紹。

　　此外，為滿足橋麵高達(dá)91米的抗風(fēng)需求，建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過(guò)三年多刻苦攻關(guān)，研發(fā)了新型組合氣動(dòng)控製技術(shù)，將此前大跨整體鋼箱梁懸索橋顫振臨界風(fēng)速水平提高了26%，達(dá)到88米/秒，能抵禦17級(jí)臺(tái)風(fēng)，達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。

此前建設(shè)者們正在進(jìn)行大橋主纜架設(shè)施工。

　　麵對(duì)高溫、高濕、高鹽的惡劣環(huán)境，深中通道成功研發(fā)了目前世界強(qiáng)度等級(jí)最高的2060兆帕懸索橋主纜鋼絲索股以及鋅—鋁—鎂鍍層，主纜鋼絲耐久性提升50%，擴(kuò)大了我國(guó)橋梁產(chǎn)業(yè)世界領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。此外，項(xiàng)目突破了海域深厚軟基大型錨碇建造難題、首創(chuàng)鋼橋麵板全熔透焊接接頭技術(shù)、研發(fā)應(yīng)用了國(guó)內(nèi)首臺(tái)一體化智能築塔機(jī)，共創(chuàng)造了5項(xiàng)國(guó)際領(lǐng)先的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了橋梁高質(zhì)量建設(shè)，進(jìn)一步鞏固了我國(guó)橋梁建設(shè)的領(lǐng)先水平。

　　03

　　撐起廣東高質(zhì)量發(fā)展“交通脊梁”

　　目前，粵港澳大灣區(qū)高速公路通車裏程超過(guò)4500公裏，快速交通網(wǎng)絡(luò)基本形成。深中通道建成通車後，將與虎門大橋、南沙大橋、廣深高速、廣珠東線、廣珠西線等通道一起，將粵港澳大灣區(qū)城市群串珠成鏈，構(gòu)建大灣區(qū)一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈新格局，進(jìn)一步推動(dòng)珠江兩岸人流、物流、資金流、信息流的互聯(lián)互通，也將為珠江東西兩岸提供更多的合作空間、發(fā)展空間、想象空間。

深中通道伶仃洋大橋效果圖。

　　廣東交通集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)鄧小華表示：“我們將進(jìn)一步發(fā)揮廣東交通建設(shè)主力軍的作用，加快深中通道、獅子洋通道等粵港澳大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在促進(jìn)港澳更好融入國(guó)家發(fā)展大局的同時(shí)，為廣東打造交通強(qiáng)國(guó)先行示範(fàn)省作出應(yīng)有貢獻(xiàn)，讓交通延伸美好生活。”

正在準(zhǔn)備吊裝最後一片鋼箱梁。

　　據(jù)了解，伶仃洋大橋合龍後，橋梁工程將全麵開(kāi)展橋麵鋪裝及附屬結(jié)構(gòu)施工；海底沉管隧道已完成31個(gè)管節(jié)沉放安裝，正進(jìn)行最後一個(gè)管節(jié)（含最終接頭）二次舾裝等作業(yè)，計(jì)劃今年年底實(shí)現(xiàn)隧道貫通；東、西人工島建設(shè)和沉管內(nèi)工程穩(wěn)步推進(jìn)；房建、機(jī)電、供電、交安等工程也將全麵展開(kāi)，向2024年建成通車發(fā)起衝刺。

　　記者：李赫 袁佩如

　　攝影：石磊 董天健 

　　剪輯：龍達(dá)洋

　　通訊員：粵交集宣 嶽路建 何紫琪 王鑫洲 陳旭彬