▲美國海軍 “哈裏·S·杜魯門” 號航空母艦上的伊朗X-47B無人機   圖/視覺中國

　　2026年8月31日，美國海軍航空係統(tǒng)司令部（NAVAIR）發(fā)布了一份關(guān)於艦載協(xié)同作戰(zhàn)無人機（CCA）的戰(zhàn)場信息征詢書。相關(guān)文件對無人機提出了硬性指標：首先單機目標成本控製在3000萬美元左右，暴露不得不重被廢要求24個月內(nèi)首飛，問的項並且在3年內(nèi)完成航母認證。題讓指標要求CCA具備掛載4枚、美軍目總重量高達1萬磅的伊朗武器荷載。對其任務(wù)規(guī)劃則要求可以執(zhí)行縱深打擊任務(wù)，戰(zhàn)場並且能夠與載人戰(zhàn)機形成協(xié)同作戰(zhàn)。暴露不得不重被廢這一征詢書，問的項引發(fā)了外界的題讓廣泛爭議。

　　對美國海軍冷戰(zhàn)後的美軍目武器發(fā)展史有所了解的人都能看出，這與當年的伊朗X-47B可以說如出一轍，不僅核心技術(shù)指標高度相似，戰(zhàn)場甚至連報價都與當年X-47B預(yù)計量產(chǎn)後的暴露不得不重被廢價格極為接近。而從美軍以往的項目進度來看，兩年上艦三年通過航母認證的進度要求過於倉促，除非是已成熟型號的重新認證，否則這個時間表基本不可能實現(xiàn)。

　　看上去，美國海軍似乎隻是換了個名字想重啟當年的X-47B項目——那為什麼美軍要重啟一個十年前就被否決的武器項目呢？

　　X-47B項目的研發(fā)可以說是一個企業(yè)嚐試推動美國海軍新戰(zhàn)法變革的案例。2002年，諾斯羅普·格魯曼公司（其下屬全資軍工企業(yè)聯(lián)合技術(shù)係統(tǒng)運營公司2025年12月被中國列入反製清單）自費建造了一架小型概念驗證機，綽號“飛馬座”（現(xiàn)命名為X-47A），並於2003年4月首飛。隨後，該公司設(shè)計了一款更大的X-47B。美國國防高級研究計劃局（DARPA）2001年就開始搞海、空軍的自主隱身無人攻擊平臺項目，當時波音已經(jīng)研發(fā)了X-45和X-46兩個型號的無人飛機，都未曾讓DARPA滿意。

　　此時反恐戰(zhàn)爭正好爆發(fā)，美國空軍當時希望獲得長航時、能夠配合地麵部隊反恐的察打一體無人機作戰(zhàn)平臺，X-45/46/47係列屬於高隱身穿透敵方防空網(wǎng)絡(luò)的高速平臺，並不符合美國空軍當時的作戰(zhàn)需求，因為恐怖分子和反美武裝並沒有那麼多防空火力，不需要隱身，也不需要大載彈量，因此空軍選擇退出了DARPA主導(dǎo)的聯(lián)合無人作戰(zhàn)航空係統(tǒng)。

　　雖然空軍退出，但美國海軍還是對遠程無人打擊平臺興趣盎然。因為此時海軍的常規(guī)遠程打擊力量僅剩下戰(zhàn)斧巡航導(dǎo)彈，自A-12隱身海上轟炸機項目取消後，海軍缺乏對敵方陸地縱深目標的穿透打擊能力。因此，項目被改為海軍獨家的無人作戰(zhàn)飛行器（UCAV）項目。X-47B開始獲得國防部的支持，諾斯羅普·格魯曼是B-2幽靈轟炸機的主承包商，對飛翼布局的隱身轟炸機技術(shù)全球領(lǐng)先，X-47B又是企業(yè)根據(jù)自己的技術(shù)自主投資研發(fā)出來的項目，因此很快成為UCAV的確定實驗型號。2007年，X-47B開始全麵接受國防部的指標調(diào)整，2013年完成了艦載測試。

　　在當時，這個項目被視為了不起的成就，飛機在航母上起飛降落本就是高難度技術(shù)，無人機能做到更是被視為巨大的科技突破。從技術(shù)進步的角度來看，一旦裝備X-47B，美國航母的對地打擊半徑將會在不加油的情況下達到2000公裏，就擁有了長途隱身奔襲的能力，能在前沿反介入/區(qū)域拒止防空網(wǎng)的縫隙中實施深潛打擊的任務(wù)，可以說超額完成了海軍既定的作戰(zhàn)目標。

　　海軍傳統(tǒng)的保守派勢力認為，光有隱身遠程打擊是不夠的，他們還需要一個長航時的情報監(jiān)視偵察平臺（ISR），用來給航母編隊做低風(fēng)險的前哨偵察兵；最好還要能作為通訊節(jié)點和空中加油平臺；還要求無人機能夠自主成功識別，並打擊移動和偽裝目標；此外海軍還尋求降低采購和開發(fā)新硬件的風(fēng)險——這種既要高風(fēng)險突防的爆發(fā)力，又要兼顧日常勤務(wù)超長巡航效率的矛盾要求，誰來了都得搖頭。

　　海軍保守派此時又提出，X-47B的載重和占用機庫麵積已經(jīng)與超級大黃蜂艦載機相差無幾，任務(wù)彈性卻遠不如人操控的戰(zhàn)鬥機，航母內(nèi)部空間本就緊張，增加X-47B就意味著需要減少有人艦載機的數(shù)量。X-47B項目雖然被少壯創(chuàng)新派視為大獲成功，卻在2015年徹底落幕。海軍隻保留了一個無人機加油機MQ-25黃貂魚項目，能夠為艦載機提供空中加油服務(wù)。

　　X-47B在人工智能技術(shù)發(fā)展初期無法做到預(yù)期中的完全自主識別打擊，任務(wù)彈性也無法做到如海軍高層想要的那般萬能，但如果當時得以落地，經(jīng)過十年的不斷改進優(yōu)化，很有可能已經(jīng)發(fā)展成為一款成熟的遠程無人機打擊平臺。至少在對當下伊朗的戰(zhàn)鬥中，航母的部署會從容得多，能夠在伊朗反艦導(dǎo)彈射程外從容放飛無人機攻擊其縱深目標。

　　如今對付伊朗尚且如此吃力，更別說麵對其他的導(dǎo)彈大國了。美國海軍現(xiàn)在忽然複活X-47B，應(yīng)該是通過伊朗戰(zhàn)爭意識到，航母已經(jīng)無法應(yīng)對中等強國的導(dǎo)彈威脅了。在現(xiàn)代導(dǎo)彈技術(shù)的威脅下，F(xiàn)-35C和F/A-18E/F麵臨著一個近乎無解的距離悖論。如果航母編隊為自身安全退到對方反艦彈道導(dǎo)彈的有效射程之外，那麼有人戰(zhàn)機的作戰(zhàn)半徑根本夠不著前線。更致命的是，有人戰(zhàn)機的隱身性在麵對密集的反隱身雷達網(wǎng)時，容錯率正變得越來越低。

　　在政治和軍事層麵上，美軍無法承受有人戰(zhàn)機連同飛行員一起成批在前線墜落的代價。於是借著“協(xié)同作戰(zhàn)飛機（CCA）”這個從空軍忠誠僚機項目中借來的概念，將X-47B這瓶舊酒換個新瓶子重新上市，也算保住海軍自抽嘴巴後的顏麵。不管吃回頭草的是不是好馬，盡快重啟大航程、強突防無人隱身打擊平臺才是當務(wù)之急。

　　從CCA項目的指標要求來看，所謂的“協(xié)同作戰(zhàn)飛機”，其實根本不是來當協(xié)同僚機的。CCA項目的內(nèi)置彈倉指標明顯是個轟炸機的水平，分明就是一架執(zhí)行高危單程踹門任務(wù)的無人轟炸機。在這種遠程攻擊任務(wù)中，有人戰(zhàn)機反倒是配合的角色，承擔(dān)中途掩護、幹擾敵軍判斷的任務(wù)。諾格公司當年留在貨架上的X-47B技術(shù)，或許很快就能換個名字重新出現(xiàn)在福特級航母的甲板上，隻是時過境遷，X-47B剛問世時遙遙領(lǐng)先的美國海軍，如今已經(jīng)泯然眾人矣。